Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

26 апреля 2010

где баланс?

Увидел сейчас комментарий по теме получения грозненским аэропортом международного статуса - от "политолога" Белковского - http://www.gazeta.ru/business/2009/11/06/3281516.shtml. Ничего нового он там не говорит, этот бред я уже не раз читал. Мы даже как-то ответ писали - http://timur-aliev.livejournal.com/296703.html

Но вот мне интересно - почему комментарий эксперта "против" публикуется, а комментарий эксперта "за" - нет? Баланса-то мнений не получается.
26 апреля 2010

впечатления от поездки в бишкек

Вернулся. Несколько впечатлений.

1. Никаких усилений в аэропорту в Москве нет, хотя писали обратное - http://timur-aliev.livejournal.com/304759.html. Послеполетный контроль такой же, как и прежде. Намудрили все-таки журналисты.

2. Вез в подарок кинжал. На руках была справка, что это сувенир. Спросили только раз – во Внуково, когда «просветили». И то – «Это кинжал? Справка есть? Покажите». В Шереметьево даже не остановили.

3. Был в галерее современного искусства на винзаводе, за что отдельное спасибо Косте mnog и его супруге. Пил чай в галерее Марата maratguelman. Его самого, к сожалению, не было.

4. Экспресс на Шереметьево с Савеловского вокзала – крайне удобно. Но при этом он почти пуст. Может, причина в том, что он дороже, чем «маршрутка».

5. Кыргызстан встретил нас тепло, причем, не только в погодном смысле. Айдар и его друзья встретили, проводили нас, устроили роскошный банкет, показали город.

6. Молодые чиновники из стран СНГ поразили меня в самом положительном смысле этого слова. Грамотные, умеющие четко подать и себя, и свои мысли. Знают по несколько языков. Думаю, что с такими чиновниками будущее этих стран в хороших руках.

Collapse )
26 апреля 2010

"В московских аэропортах введен тотальный досмотр кавказцев" - ?!

Москва. 21 января. INTERFAX.RU - В московских аэропортах введен послеполетный досмотр пассажиров, прибывающих из северо-кавказского региона.
"В аэропортах московского авиаузла введен 100% послеполетный досмотр пассажиров, прибывающих с Северного Кавказа, на остальных рейсах такой досмотр проводится выборочно, либо после получения оперативной информации", - сообщил первый заместитель начальника московского УВД на воздушном и водном транспорте (МУВД ВВТ), начальник криминальной милиции Виктор Иващенко в среду на пресс-конференции в "Интерфаксе".
По его словам, "такая процедура проводится с целью недопущения накопления в московском регионе оружия, боеприпасов, наркотических средств, а также выявления лиц, которые намерены совершить террористические акты и действия экстремистского характера".



Что-то я не понял ничего с этой информацией. Они имели в виду уже существующий режим досмотра, или же его усиление?

Если первое, то это уже ляп журналистов, поскольку ныне существующий режим досмотра для всех северокавказских рейсов ("рамка" для людей, "телевизор" для багажа и проверка документов через базу данных) ведется уже много лет. Первый раз полетел в Москву в 2001-м году, и тогда эта система уже работала. Таким образом, это никакая не новость.

Если же этот режим досмотра усиливается, хотя я и не могу себе представить каким образом, то непонятно - по какой причине? Если даже пять лет назад во время того же "Норд-Оста" такого ужесточнения не было.

Я правда склоняюсь к первому варианту и грешу на журналистов-халтурщиков.
26 апреля 2010

"Для чего Грозному нужны международный аэропорт и таможня?"

По мотивам недавней дискуссии в моем ЖЖ -


В условиях глобального финансового кризиса и ожидаемого сокращения доходов федеральной казны, а, возможно, как следствие, и уменьшения дотаций в бюджет Чеченской Республики – чеченское руководство усиленно пытается изыскать дополнительные источники увеличения доходности республиканского бюджета. Немалое внимание уделяется, в частности, открытию в республике таможенной службы и приданию Грозненскому аэропорту статуса международного. О необходимости этого шага Президент Чеченской Республики Рамзан Кадыров многократно заявлял и в средствах массовой информации, и лично докладывал руководству Российской Федерации.

Резонов для открытия таможни немало. Нет необходимости специально останавливаться на туристах и других иностранных пассажирах, которые смогут прилетать в Чечню напрямую. Достаточно начать с того, что появление в Грозненском аэропорту таможни будет способствовать развитию малого бизнеса – у наших «челноков», направляющихся в Турцию или Эмираты, отпадет необходимость добираться туда через Нальчик или Махачкалу, пополняя бюджет соседних республик и карманы милиционеров на дорогах, ведущих в Чечню. Одновременно станут развиваться и зарабатывать турфирмы, отправляющие туристов из Грозного, скажем, на отдых в Турцию или Египет. Смогут напрямую вылетать из грозненского аэропорта и паломники, направляющиеся в Мекку. Учитывая, что в этом году их было почти три тысячи человек, – это будет немалая экономия для них, и неплохой доход для аэропорта и республиканского бюджета.

Кроме того, минуя Москву, смогут прилетать домой чеченцы, постоянно или временно проживающие за рубежом. По самым минимальным подсчетам, в одной только Европе в настоящее время живут около 50 тысяч бывших жителей Чечни. Проще будет работать и западным инвесторам, желающим вложить деньги в экономику Чеченской Республики. Причем, речь идет не только о приезде конкретных людей, но и о тех грузах, что они смогут привозить в республику. Руководство ЧР уже столкнулось с ситуацией, когда таможни соседних республик, требуя взяток, отказывались пропускать отделочные материалы для строительства исламского комплекса в Грозном. Об этом не раз говорил президент Чечни Рамзан Кадыров, акцентируя внимание на том, что взятки так и не были уплачены.

Безусловно, придание грозненскому аэропорту статуса международного не станет панацеей для чеченской экономики. Но у республики появится дополнительный источник наполнения бюджета и сокращения расходов как представителей малого бизнеса, так и простых граждан. А это уже немало.

Collapse )

http://www.iamik.ru/?op=full&what=content&ident=500655
26 апреля 2010

о чеченской авиакомпании - статья из "Чеченского общества"

Прорекламирую-ка материал из последнего номера "Чеченского общества".

«Будем летать в те регионы, куда хотят наши пассажиры»

Прошлой осенью Чечня получила возможность осуществлять авиасообщение напрямую из республики. Но уже в августе этого года из Грозного стали летать три авиарейса в Москву. Кроме того, стало известно, что в республике появилась уже вторая собственная авиакомпания. Наряду с уже действующим предприятием «Вайнахавиа» по распоряжению чеченского правительства была создана новая компания «Грозныйавиа». О перспективах авиасообщения в Чеченской Республике корреспонденты газеты «Чеченское общество» Тимур Алиев и Султан Омсаев говорили с руководителем ФГУП «Вайнахавиа» Султаном Сатуевым и руководителем ООО «Грозный-авиа» Али Зулгаевым.

Беседовали Тимур АЛИЕВ и Султан ОМСАЕВ

Т.А.: В настоящее время какие рейсы летают из Грозного? И какие компании работают сейчас на них?

А.З.: У нас летает ЯК-42, принадлежащий московской авиакомпании «Центр-авиа». Кроме того, пока у Махачкалы взят в аренду самолет ТУ-134, который выполняет два рейса в день – утром и вечером. Это руководство «Вайнахавиа» приняло такое решение для удобства пассажиров, чтобы им не пришлось сидеть в аэропортах, ожидая рейс.

Т.А.: Когда планируется полноценный запуск собственной авиакомпании

А.З.: Новая компания зарегистрирована 3 июля 2007 года . Она уже имеет в собственности один самолет ЯК-42. Мы его выбрали потому, что на сегодняшнем российском рынке авиаперевозок это один из надежнейших самолетов. Его вместимость – 120 пассажирских мест – для нашей республики самая подходящая. Дальность полета – прекрасная – до 4 тысяч километров может летать без посадки. Кроме того, он более комфортный для пассажиров, чем, например, ТУ-134.

Название новой авиакомпании – ООО «Грозный-авиа». Учредитель – фонд имени Ахмат-хаджи Кадырова.

Сейчас идут переговоры по покупке еще двух самолетов ЯК-42. В сентябре у нас будут три воздушных судна. На первом этапе это вполне обеспечит спрос республики.

С.О.: А приобретаемые авиакомпанией самолеты будут новыми или уже полетавшими?

А.З.: Новых самолетов на рынке нет. Авиационная промышленность России сегодня бедная. Вот для ЯК-42 ресурс в часах – 40 тысяч. Купленный нами первый самолет имеет ресурс в 10 тысяч часов, то есть, он может летать еще 30-35 лет.

Задача нам была поставлена такая – найти лучший самолет. Мы проштудировали все источники, выбрали ЯК-42. Тем более, эти самолеты оснащены оборудованием для полета в любую страну. Вы же знаете, какие сейчас в европейских странах введены ограничения по шумам, по некоторым системам навигации.


Collapse )

http://www.chechensociety.net/index.php?id_article=720
26 апреля 2010

Грозный: аэропорт, стадион (типа фото)

Сегодня по делам газеты прошвырнулись по городу, побывав в местах, куда я давно не выбирался.
Много интересного (для себя) увидел.

Оказалось, на перрон вокзала все еще проходят через рамку металлоискателя, а территория вокруг здания вокзала по-прежнему зарешечена. Причина - для обеспечения безопасности. По этой же причине на перроне не разрешается ставить ларьки или киоски. Хотя, думается, если кто-то захочет проникнуть на перрон, он легко пройдет по путям через переезд.

Съездили в аэропорт. Там как раз встречали всемирную знаменитость - хирурга Лео Бокерию - и нам пришлось больше часа проторчать, ожидая директора. За это время попили чаю в кофе, вместе с другими журналистами вышли на взлетную полосу и встретили хирурга.
Аэропорт мне понравился - размеры у него остались прежними, но отделали его вполне современно. Вунтри диванчики, стеклянные столики, на стенах - телевизоры. Сам аэропорт чуть-чуть поменьше ростовского, но покрасивее нальчикского или тем более минводского.




Collapse )
26 апреля 2010

Почему чеченцы и русские не ненавидят друг друга

Ездил на днях во Владикавказ. Задержался там вроде бы не допоздна, но до темного времени суток - до половины шестого. Приехал на автостанцию - оказалось, ни "машруток", ни такси уже нет. Попросил товарища из местных, он заказал мне такси по вызову, но только до поста на границе с Ингушетией, дальше никто из таксистов не едет.
Приехало такси, едем. Познакомился с водителем - грузин из Казбеговского района, подрабатывает в Осетии, зимой в горах делать нечего. Предлагаю - поехали до Назрани. Он соглашается, вызывает по рации базу, чтобы узнать, сколько будет стоить такой маршрут. Ему оттуда - тебе что, жить надоело, что ты едешь в Ингушетию? Кто-то из таксистов этой же компании, видимо, услышав по рации разговор, советует – вчера за такую поездку 5 тысяч брали (цена совершенно несообразная – обычно таксисты с автостанции берут за этот маршрут 350-400 рублей, а проезд на «маршрутке» стоит 20 рублей). Мой водитель усмехается, комментирует мне - осетины боятся ездить, а мне все равно.
В итоге он, правда, все равно высаживает меня на черменском круге на границе с Ингушетией - начальство с базы категорически запретило ехать, опасаясь, что менты в Ингушетии отберут у него незарегистрированную рацию.
Такая же ситуация с таксистами в Ингушетии, если пытаешься оттуда ехать в Осетию. Все службы такси по вызову отказываются везти, например, в аэропорт возле Беслана. Приходится доезжать до того же поста на черменском круге, переходить его пешком, а там искать попутку. Однажды я предложил везшему меня из Назрани знакомому таксисту поехать до самого аэропорта. Уговорил его тем, что рассказал, как за пару дней до того проехал совершенно спокойно этим же маршрутом. И мы проехали совершенно нормально, если не считать, конечно, что нас четыре раза остановили гаишники, дважды сняв по 30-50 рублей и однажды придравшись к антенне от рации (саму рацию водитель вытащил из машины и оставил на работе). После этого случая этот таксист начал выезжать в Осетию, несколько раз встречал и меня (я обычно летаю из Москвы рейсами на Владикавказ), пока как-то не выяснилось, что его машина в угоне, а ее номера перебиты (но это обнаружили гаишники в Ингушетии).
Поэтому сейчас каждый раз поездка в беслановский аэропорт – большая головная боль. Таксисты из Ингушетии либо отказываются ехать, делая большие глаза – «мы после событий туда не ездим» (имеется в виду захват школы в Беслане), либо заламывают цены.
 
Побывав не так давно в Ереване, узнал, что там примерно такая же ситуация. Как правило, армяне не ездят в Азербайджан, а азербайджанцы в Армению. Один друг-азербайджанец из Баку рассказал, что когда бывает в Ереване, там к нему приставляют охрану – одного-двух сотрудников спецслужб, которые везде следуют за ним.
 
Обдумывая все это, в очередной раз задумался – какая же долгая негативная память у этих людей. Ведь, если исходить из вышеизложенных фактов, то, казалось бы, чеченцы после последних двух войн должны в Россию вообще носа не совать, а русские Чечню стороной облетать. Ан нет. Все наоборот. В каких только неожиданных местах в России не встретишь чеченца, а многие русские с удовольствием или же любопытством едут в Грозный.
Почему так происходит? Слишком общими стали культуры после долгого советского общежития? Не думаю. Например, ингуши с осетинами имеют немало общих фамилий, да и в поведении у них иногда замечаю немало общего. А противостояние между ними существует.
Или же дело в том, что Чечня и в первую очередь, Грозный, были полинациональными? Опять не уверен – вон сколько армян жило в Баку, да и азербайджанцев немало проживало в Ереване до начала конфликта. А сейчас?
Кажется мне, что дело в самих менталитетах чеченцев и русских. Есть, наверное, в них некая незлобивость характера, не можем мы долго помнить зло, нам причиненное. Миролюбие и добрососедство, несмотря на затасканность этих понятий, - вот что дает нам возможность жить рядом и ходить друг к другу в «гости».
 
Возможно, многие со мной не согласятся. И объяснят все иначе. Что-то вроде того – что выгодно это людям, потому они так себя и ведут. Дескать, чеченцы едут в Россию зарабатывать, а русские – за тем же самым в Чечню, но по приказу. И что на поверхности мы изображаем радушие по отношению друг к другу, а внутри – ненавидим. Наверное, отчасти и это справедливо – в некоторых случаях. Но я много знаю людей разных национальностей в разных концах мира, а больше всего – чеченцев и русских. Я общаюсь с людьми, и могу отличить лицемерие от правды. И я вижу – нет внутри нас ненависти, а есть желание жить, и причем жить по «полной программе» - открыто, легко, весело, щедро. Вот это вот стремление и не дает нам времени, а следовательно, и как бы возможности ненавидеть и бояться. Не до того нам.
26 апреля 2010

Авиакомпания "Сибирь" НАМЕРЕНА ВЫПЛАТИТЬ погибшим

Несколько раз прослушал новости о разбившемся в Иркутске самолете и каждый раз резала слух такая фраза - "Авиакомпания "Сибирь" НАМЕРЕНА ВЫПЛАТИТЬ погибшим ..." какая-то сумма звучала. Заметьте, не ВЫПЛАТИТ или не ОБЯЗАНА ВЫПЛАТИТЬ, а именно намерена выплатить.
Извините, мы для чего страховку каждый раз оплачиваем, покупая билет? Для того, чтобы потом авиакомпания строила из себя филантропа? На наши же деньги. Или они уже так привыкли к этим деньгам, что не помнят, за что пассажиры их платят?