Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

26 апреля 2010

советы по авто

Понимаю, что бесполезно и что никто не даст мне совета, однако, спрошу – все легче будет.

Итак, дано: Лада Приора, неновая.

Раньше заводилась с полоборота, с полгода или чуть меньше как на холодную крутит 3-4 секунды, прежде чем заводится. Иногда слегка подтраивает. На горячую заводится влегкую.

В чем причина, как думаете?

Дополнительные условия:
- свечи новые;
- на диагностике все нормально, включая давление в рампе;
- одна катушка заменена;
- аккумулятор почти новый, и к зиме подготовлен;
- сеточка в бензонасосе заменена, сам бензонасос в норме;
- топливный фильтр заменен;
- двигатель полностью перебирался с полгода назад;
- форсунки при этом проверялись;
- масло, масляный фильтр и воздушный фильтр, если что, тоже заменены;
- правда, с полгода же назад двигатель перегревался (потекла помпа, вовремя не заметил, масло вытекло, тосол почти весь выкипел).

Одним словом, чего я не учел? Что еще можно проверить? Заменить форсунки?

p.s. За варианты «купить новое авто» шутников буду удалять из френдов.
26 апреля 2010

СКФО – аутсайдер по количеству авто

На днях СМИ и блоги наперебой перепечатывали инфу о количестве Тойот в Чечне и Дагестане. А вот эту информацию что-то никто не спешит републиковать:

В среднем по Северо-Кавказскому федеральному округу на 1000 жителей приходится 171 легковой автомобиль. Это самый низкий показатель обеспеченности автомобилями по России. Таковы данные исследования, проведенного Аналитическим центром компании «АльфаСтрахование».

 

Среди регионов Северного Кавказа лидером по плотности автомобилей на дорогах является Ставропольский край – 223 транспортных средства на 1000 жителей, а в общероссийском рейтинге регионов наш край находится на 51-м месте. На втором месте - Республика Северная Осетия-Алания, где каждый пятый житель — автомобилист (209 - 59-е место по России), на третьем месте - Кабардино-Балкарская Республика (190 – 67-я позиция). Далее в порядке убывания расположились Республика Дагестан (144 - 77-е место среди всех регионов), Карачаево-Черкесская Республика (134 – 79-я строчка), Чеченская Республика (118 - 80-е). И последнее место - Республика Ингушетия, где автомобилист лишь каждый десятый житель (109). Отметим, что Ингушетия в общероссийском рейтинге заняла предпоследнее место среди регионов по количеству автомобилей на душу населения, меньше только в Чукотском автономном округе.</p>


за ссылку спасибо leko007
26 апреля 2010

госполитика как политика ГАИ

Во время последней поездки по Сев.Кавказу в очередной раз обратил внимание - гаишники на дорогах любят останавливать машины с номерами не-своего региона, как правило, соседних, но вот с московскими - в гораздо меньшей степени. Собственно, в этот раз мы ехали на машина с московскими номерами и нас тормознули всего три раза на дороге туда и однажды - обратно.

Почему они любят останавливать авто не из своих регионов - объяснять, думаю, не надо. А вот почему московским идет "скидка"? Ведь вроде бы тоже несвой регион.

Нет, конечно, зачастую на таких авто ездят не москвичи, а сами жители этих же регионов - к примеру, живущие сейчас в Москве и приехавшие по своим делам домой, или купившие машину в Москве и не снявшие ее там с учета.

Но вообще все равно существует отношение к Москве не как к региону, а как к чему-то особенному. И ведь вроде бы для гаишников это не должно быть аспектом - ну какая им разница, где на учете стоит машина - в Москве или в Ставрополье. Однако это даже в отношении них работает.


И если так - для гаишников, то что уж говорить про политику или бизнес. К политику из одного региона всегда будут относиться как минимум с предубеждением (для гаишников аналог - остановить машину с несвоими номерами) в другом регионе, если он вдруг решит переместить туда свою деятельность. В то же время человек из Москвы (гаишный аналог - московские номера) гораздо легче "войдет" в регион.


И еще нюанс. Как я уже писал, в этот раз мы были из соседнего региона, но на машине с московскими номерами. И нас редко тормозили. Так и в политике - можно быть политиком из соседнего региона, но зайти в этот регион из Москвы, и тогда тебе будет много легче.


Велосипед этими откровениями не изобрел. Но почему-то намеченные аналогии позабавили.
26 апреля 2010

Звонок

Вчера кто-то звонит на мобильный – номер мне неизвестен. Беру, в трубке частит женский голос – «это – Тимур? Мы – такая-то компания, недавно открылись, расположены там-то, обзваниваем потенциальных клиентов, предлагаем прибор по уходу за домом и легковым автомобилем, это что-то вроде пылесоса, в любой удобный для Вас момент к Вам на до выедет наш сотрудник и продемонстрирует возможности нашего аппарата по чистке Ваших ковров и так далее, это бесплатно, мы не заставляем Вас покупать, мы сейчас проводим тест, выручите нас, пожалуйста, пригласите нашего сотрудника». Ну и так далее – в течение нескольких минут, слово вставить невозможно.

Ну я человек – добрый, решил отказать мягко – мол, я днем на работе, дома никого нет. «А мы и в выходные можем, всего час времени, и после восьми вечера можем приехать», - заводится голос. Я отвечаю, что и в выходные бываю занят, и если надумаю, то позвоню сам. «Не надо, мы сами Вам позвоним, вечером в пятницу, хорошо? Вы нас очень выручите» Согласился я на звонок, а вот теперь думаю, зачем девушку обманываю – ведь все равно им не на чем мне возможности своего аппарата демонстрировать – ковров нет, легкового автомобиля тоже.

Интересно, что они звонили и замначальника одного из управлений нашей администрации – с тем же предложением. Он их, правда, отшил сразу – дескать, у меня для этой цели жена дома есть. Но думаю, что скорее всего, они и многим другим сотрудникам администрации звонили. То есть, у них есть база данных телефонных номеров с именами и фамилиями чиновников. И еще интересно, что чиновников они рассматривали как своих потенциальных клиентов. Но вот судя по отчаянным ноткам в голосе звонившей («Вы нас очень выручите»), видимо, ожидания не очень-то оправдываются.


26 апреля 2010

"если у него генерал водителем работает"

Вчера почти почувствовал себя героем анекдота (про генерала на месте водителя, и ГАИшника со словами - "не знаю кто он, но если у него водителем генерал работает...") .

Просто поздно вечером нам нужно было ехать на запись передачи "Год президента. Итоги". И так вышло, что мне нужно было поговорить с Кадыровым. Он меня зовет в ту машину, в которую садится сам - тонированную "десятку". Сам он за рулем, я - рядом на переднем сидении, с нами в салоне еще руководитель секретариата. Едем. Уже подъезжая к президентскому лицею (там планируется съемка), понимаем, что не можем точно подъехать к главному входу - темно, дорога запутанная. Но впереди - какие-то ворота, - закрытые. Рамзан останавливает машину, опускает стекло, и спрашивает у ГАИшника - "Вход где здесь?" Тот вгляделся в спрашивающего и оторопел - за рулем Президент, почти без сопровождения (сзади только две машины почему-то) - "вход, эээ, здесь, эээ". Но кто-то из стоявших рядом с ним милиционеров догадался, побежал, ворота раскрыл, и мы въехали.

Впрочем, дальше тоже было интересно. Так как мы заехали во двор лицея с заднего въезда, то все двери здания оказались с этой стороны закрыты. Пришлось подниматься по приставной лестнице на второй этаж (сразу в помещение, которое приспособили под съемочный павильон). Жаль, что стены павильона были закрыты, и зал не видел появления Кадырова. Иначе было бы вполне феерично - президент появляется на втором этаже не через дверь, а прямо с улицы.

Думаю, кстати, что никто бы не поверил в экспромт, а все решили, что так и было запланировано - то ли в целях безопасности, то ли для пиара.
26 апреля 2010

критерии крутости автономеров

Получили новый номер на машину. Мне понравился, он кажется очень легким и запоминающимся. Они состоит из двух чисел - "3 в квадрате и 3 в кубе". Султан смеется, говорит - "у остальных людей иные критерии крутости автомобильных номеров".
26 апреля 2010

Нация привокзальных таксистов

Вчера возвращался из Москвы - летел в Беслан. Оттуда мне понадобилось заехать во Владикавказ - повидать знакомых. Обычно такси из Владика на Беслан стоит 200 рублей. Цены обратно я не знал, но подозревал, что возможно дороже - привокзальные и приаэропортные таксисты любят загибать цены. Позвонил товарищу, проконсультировался - тот сказал - 300-350 рублей. Ладно, думаю. 

На выходе подходит ко мне таксист, предлагает свои услуги, на мой вопрос "сколько" отвечает "как обычно". Далее он говорит, что "как обычно" - это 350 рублей, но при этом он очень быстро соглашается на 300 рублей. Первые сомнения закрадываются у меня, когда таксист на вопрос своего коллеги, слышавшего нашу торговлю, - "куда мы едем?", отвечает крайне невнятно и тут же стремительно двигается прочь от спрашивающего - к машине.
Но это ладно. Мы подходим к машине, я сажусь, и тут водитель вновь вскакивает и бросается назад к зданию аэровокзала, со словами - "мне нужно предупредить, что я поехал". Назад он возвращается с еще одним пассажиром. При виде этого человека я спрашиваю у таксиста - "мы что, поедем вдвоем?" Тот отвечает - "да, вот ему тоже с нами по пути" и прочее. Тогда я говорю - "что-то это такси напоминает мне автобус... ну тогда мы делим пополам". Второй пассажир меня поддерживает - "да, по 100 рублей с каждого". Именно в этот момент я понимаю, что водитель решил меня "наказать" как минимум на 100 рублей.
Водителю наша консолидация сильно не нравится. Он начинает говорить, что нас нужно везти в разные районы, что они достаточно отдаленные и что вообще он мог бы и 500-600 рублей заломить цену. На это я уже безо всякого пиитета к довольно таки преклонному возврасту таксиста говорю, что сказать ты мог бы и тысячу, но кто бы тебе ее дал? Таксист, как бы не слыша, продолжал ныть о страшной дороговизне, охватившей все вокруг, упирая при этом на то, что мы приехали из Москвы, где как известно, все дорого, а минимальный штраф гаишнику и вовсе составляет тысячу долларов. Если бы я не улетал в Москву из того же Беслана три дня тому назад, я может быть отчасти и поверил в республиканские цены, называемые водителем. Но сейчас мне оставалось думать, что за два дня уровень инфляции на Сев.Кавказе за два дня составил процентов сто - во что мне никак не верилось. И на что я сказал водителю - у вас, таксистов, всегда все дорого. Он сделал вид, что не услышал и этого. А вместо того, на повороте остановил машину, и со словами "это мой старый клиент" подобрал еще одного человека. Видимо, слова таксиста должны были означать, что если вот прямо сейчас он не подвезет этого человека, то никогда не простит себе этого поступка.

В итоге парень вышел по пути - на въезде в город, отдав рублей сто. Затем вышел другой человек, протянув водителю рублей 150. Когда выходил я, то отдал водителю тоже 150 рублей. Он в ответ сказал - "спасибо", но с очень большим напряжением. Видимо, он все-таки рассчитывал, что я ему отдам 300 рублей, поскольку всю дорогу ныл, как все вокруг дорого, и как он не разбирается в жизни.

К чему я все это так подробно описываю? А к тому, что я - далеко не ксенофоб, но есть одна нация, которую я просто-таки ненавижу. Это привокзальные таксисты. Я не ошибся - именно нация. Вне зависимости от своего происхождения и географического местоположения, они все очень похожи между собой. Одни и те же приемы, одни и те же разговоры, и даже интонации в словах. Их цель - содрать с тебя как можно больше денег. Вот к этим-то людям я и  испытываю большую ксенофобию.

 Из-за этих людей в том числе очень контрастно для меня происходит возвращение из какой-то заграничной поездки в Россию. Поясню. Например, прилетаю я в Париж, беру такси. Таксист берет у меня сумку, ставит в багажник, спокойно выстлушивает мой отвратительный английский - он не раздражается, а улыбается мне и говорит - ок. Затем мы садимся, он включает счетчик. При этом он вовсе не стремится обмануть меня и установить режим счетчика, например, ночной в дневное время - чтобы накрутить счет. Машина у него Мерседес, она - чистая, сиденья в ней тоже чистые. Он привозит меня куда надо, я накидываю сверху счета пару евро, и он доволен. А могу и не накинуть, и он не будет спорить.

Так почему же я в России обязательно должен начать долгое соревнование с таксистом - договариваясь о цене? Почему мне нужно тратить время и силы на этот спор, чтобы не оказаться в дураках? Почему после всего этого я должен трястись в разбитой "шестерке" с дырявыми чехлами на разболтанных сиденьях, и при неоткрывающихся стеклах? Почему? Потому, что у нас свой особый путь? Потому что опыт других стран нам не указ? Потому что, если наши таксисты станут ездить по счетчику - как в Германии, это развалит нашу страну?
26 апреля 2010

Почему чеченцы и русские не ненавидят друг друга

Ездил на днях во Владикавказ. Задержался там вроде бы не допоздна, но до темного времени суток - до половины шестого. Приехал на автостанцию - оказалось, ни "машруток", ни такси уже нет. Попросил товарища из местных, он заказал мне такси по вызову, но только до поста на границе с Ингушетией, дальше никто из таксистов не едет.
Приехало такси, едем. Познакомился с водителем - грузин из Казбеговского района, подрабатывает в Осетии, зимой в горах делать нечего. Предлагаю - поехали до Назрани. Он соглашается, вызывает по рации базу, чтобы узнать, сколько будет стоить такой маршрут. Ему оттуда - тебе что, жить надоело, что ты едешь в Ингушетию? Кто-то из таксистов этой же компании, видимо, услышав по рации разговор, советует – вчера за такую поездку 5 тысяч брали (цена совершенно несообразная – обычно таксисты с автостанции берут за этот маршрут 350-400 рублей, а проезд на «маршрутке» стоит 20 рублей). Мой водитель усмехается, комментирует мне - осетины боятся ездить, а мне все равно.
В итоге он, правда, все равно высаживает меня на черменском круге на границе с Ингушетией - начальство с базы категорически запретило ехать, опасаясь, что менты в Ингушетии отберут у него незарегистрированную рацию.
Такая же ситуация с таксистами в Ингушетии, если пытаешься оттуда ехать в Осетию. Все службы такси по вызову отказываются везти, например, в аэропорт возле Беслана. Приходится доезжать до того же поста на черменском круге, переходить его пешком, а там искать попутку. Однажды я предложил везшему меня из Назрани знакомому таксисту поехать до самого аэропорта. Уговорил его тем, что рассказал, как за пару дней до того проехал совершенно спокойно этим же маршрутом. И мы проехали совершенно нормально, если не считать, конечно, что нас четыре раза остановили гаишники, дважды сняв по 30-50 рублей и однажды придравшись к антенне от рации (саму рацию водитель вытащил из машины и оставил на работе). После этого случая этот таксист начал выезжать в Осетию, несколько раз встречал и меня (я обычно летаю из Москвы рейсами на Владикавказ), пока как-то не выяснилось, что его машина в угоне, а ее номера перебиты (но это обнаружили гаишники в Ингушетии).
Поэтому сейчас каждый раз поездка в беслановский аэропорт – большая головная боль. Таксисты из Ингушетии либо отказываются ехать, делая большие глаза – «мы после событий туда не ездим» (имеется в виду захват школы в Беслане), либо заламывают цены.
 
Побывав не так давно в Ереване, узнал, что там примерно такая же ситуация. Как правило, армяне не ездят в Азербайджан, а азербайджанцы в Армению. Один друг-азербайджанец из Баку рассказал, что когда бывает в Ереване, там к нему приставляют охрану – одного-двух сотрудников спецслужб, которые везде следуют за ним.
 
Обдумывая все это, в очередной раз задумался – какая же долгая негативная память у этих людей. Ведь, если исходить из вышеизложенных фактов, то, казалось бы, чеченцы после последних двух войн должны в Россию вообще носа не совать, а русские Чечню стороной облетать. Ан нет. Все наоборот. В каких только неожиданных местах в России не встретишь чеченца, а многие русские с удовольствием или же любопытством едут в Грозный.
Почему так происходит? Слишком общими стали культуры после долгого советского общежития? Не думаю. Например, ингуши с осетинами имеют немало общих фамилий, да и в поведении у них иногда замечаю немало общего. А противостояние между ними существует.
Или же дело в том, что Чечня и в первую очередь, Грозный, были полинациональными? Опять не уверен – вон сколько армян жило в Баку, да и азербайджанцев немало проживало в Ереване до начала конфликта. А сейчас?
Кажется мне, что дело в самих менталитетах чеченцев и русских. Есть, наверное, в них некая незлобивость характера, не можем мы долго помнить зло, нам причиненное. Миролюбие и добрососедство, несмотря на затасканность этих понятий, - вот что дает нам возможность жить рядом и ходить друг к другу в «гости».
 
Возможно, многие со мной не согласятся. И объяснят все иначе. Что-то вроде того – что выгодно это людям, потому они так себя и ведут. Дескать, чеченцы едут в Россию зарабатывать, а русские – за тем же самым в Чечню, но по приказу. И что на поверхности мы изображаем радушие по отношению друг к другу, а внутри – ненавидим. Наверное, отчасти и это справедливо – в некоторых случаях. Но я много знаю людей разных национальностей в разных концах мира, а больше всего – чеченцев и русских. Я общаюсь с людьми, и могу отличить лицемерие от правды. И я вижу – нет внутри нас ненависти, а есть желание жить, и причем жить по «полной программе» - открыто, легко, весело, щедро. Вот это вот стремление и не дает нам времени, а следовательно, и как бы возможности ненавидеть и бояться. Не до того нам.
26 апреля 2010

Когда Зязиков едет с работы...

Очень много слышал нелестных высказываний от разных людей об автомобильных пробках в Москве, которые образуются то ли после перекрытия дорог для проезда всяким чиновникам, то ли из-за них.
Вчера испытал подобное на себе, но, что примечательно, не в Москве, а в Ингушетии. Часов в 8 вечера ехали по внутренней трассе из Карабулака в Назрань, в районе Барсуков обнаружили, что дорога перекрыта милицейской машиной. Смотрим - никого не пропускают в районе недлинного участка дороги шириной метров где-то 100 - с обеих концов трассы. Причем, не только автотранспорт, но даже мальчишек на велосипедах не пускают. Стоят все возле перекрестка, чего-то ждут. Мы удивились, но водитель говорит - ничего такого, это Зязиков домой с работы возвращается, он в Барсуках живет. А зачем перекрывать, ведь движение и так не особенно бурное, никто ему не мешает вроде, спрашиваем. Но водитель и сам возмущается. Не знаю, прав тот, у кого прав больше, сделал бы себе отдельную дорогу и ездил бы по ней, говорит.
В общем, стоим еще минут 10. И тут как раз стадо коров идет с пастбища. Мы с интересом за ними наблюдаем - пропустят ли их менты. Те начали было кричать на пастуха, но уже поздно, коровы вступили на этот самый участок дороги. И тут, как специально, долгожданный кортеж едет. В принципе промчались они быстро, коровы им не помешали. Да и мы сразу поехали. Только вот не знаю, что решили люди из администрации президента Ингушетии, специально ли милиционеры коров пустили или нет.